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1933 Pierce-Arrow, Club-Sedan "836" 69,900.00 EUR

Beschreibung

1933 Pierce-Arrow Club-Sedan 836...

Les Pierce-Arrow ont été exclusivement des voitures réservées aux plus grandes stars d'Hollywood, aux plus puissants tycoons d'affaires, et cela dans le monde entier, ainsi que la voiture préférée de bien des têtes couronnées, là ou Bugatti n'a pas réussi à s'imposer à cette époque...

Les Pierce-Arrow étaient un symbole de l'élégance, de la puissance et du luxe, rivalisant avec Duesenberg et Bugatti, voire surpassant Peerles, Cadillac, Lincoln, Packard et Rolls-Royce.

Actuellement, les Pierce-Arrow sont les voitures d'exception parmi les plus rares au monde et sont recherchées pour figurer parmi les plus prestigieuses collection...

Parmi les nombreuses voitures de prestige construites aux Etats-Unis, la Pierce-Arrow est probablement celle qui jouit du plus de faveur pendant la durée la plus longue.
Pourtant, cette automobile extraordinaire qui figure actuellement parmis les plus exclusives voitures de haut de gamme d'avant guerre, commença sa carrière assez modestement.

Le premier modèle, la Motorette Pierce, fit son apparition en 1901.
Elle était fabriquée par George N. Pierce, un constructeur de bicyclettes et de cages d’oiseaux et était propulsée par un moteur De Dion de 2,75 CV.
Ce premier essai, satisfaisant, fut suivi, en 1902, par une voiture similaire dont la puissance avait été poussée jusqu’à 3,75 CV.

En 1903, le nom d’Arrow apparut en tant qu'associé de Pierce et la firme introduisit sur le marché une voiture 2 cylindres 15 CV, ainsi qu’une plus populaire 6,5 CV.

En 1904, le nom de la marque devint "Great-Arrow" et les voitures furent dotées de moteurs susceptibles d’atteindre 28 CV.
C’est une telle voiture qui gagna le Glidden-Tour, une course de régularité ; à partir de ce moment, le nom de Great-Arrow fut renommé.

La puissance augmenta graduellement, de même que la dimension des voitures et, en 1908, la Pierce Great-Arrow atteignait 60 CV à 1000 tours/minute.

Jusqu’en 1909, les modèles utilisaient un changement de vitesse sous le volant.
Ce fut la dernière année où le mot "Great" apparut.
Le nom Pierce revint dans l'appelation de la marque.

La "Pierce-Arrow" fut présentée en 1909 et la réputation de la firme était alors telle, que la production ne parvint pas à suivre la demande.

Une variante amusante fut proposée en option sur la limousine à conduite intérieure pour les années 1911 et suivantes : un renflement dans le toit, pour permettre aux dames de pénétrer par les portes arrière sans écraser, contre le toit de la voiture, les chapeaux compliqués à la mode de l’époque !

En 1913, pour la première fois, la Pierce-Arrow fut équipée, en option, de phares avant fixés/intégrés à la partie supérieure des garde-boue avant.
La majorité des Pierce-Arrow devait présenter ce type de phares qui allait devenir un des éléments caractéristiques des Pierce-Arrow, mais la disposition précédente, plus classique, fut toujours possible jusqu’au début des années 30.

En 1914, la Pierce-Arrow 66 (réputée comme la plus grande voiture de série jamais construite aux Etats-Unis) était dotée d’un moteur 6 cylindres avec alésage et course de 122 mm x 175 mm, assurant une capacité de 12,7 litres.
Son empattement était de 3,72 m, et les pneus avaient 37 pouces de diamètre.

Toute une série de carrosseries était proposée.
La type 48, de 8,5 litres, était construite avec un empattement de 3,40 m ou 3,35 m.

Enfin la type 38, avec un empattement de 3,18m, représentait le plus petit modèle.
La transmission était à 4 vitesses, avec prise directe en quatrième.

En 1915, de 12 à 13.000 voitures avaient été construites depuis la création de la marque, dont un bon pourcentage était encore en service, preuve de la robustesse des véhicules.

La Pierce-Arrow était considérée comme une automobile de très haut prestige, incomparable avec celles de sa catégorie dont les prix étaient équivalents ou même supérieurs.

En 1920, les deux ouïes d’aération, situées au-dessus du capot, furent supprimées, ainsi que les feux de stationnement : tout le système d’éclairage étant incorporé dans les phares.
Les dernières Pierce-Arrow qui possédaient la direction à droite furent construites tard dans l’année ; la Pierce-Arrow étant l’une des dernières voitures américaines à adopter la direction à gauche (LHD).

Une nouvelle série sortit en 1921, dont la dimension était intermédiaire entre la «38» et la «48», celles-ci conservaient le moteur 6 cylindres sous un capot ajouré.

En 1925 la compagnie produisit une voiture plus petite, le modèle «80», première Pierce-Arrow à être équipée de freins sur les quatre roues.
Son moteur 6 cylindres en ligne développait environ 70 CV.
Elle se vendit assez bien en comparaison des plus grands modèles.

En 1928 Studebaker Corporation qui jouissait d’un grand prestige commercial devint actionnaire de Pierce-Arrow.
La marque Pierce-Arrow qui n’avait jamais figuré sur le radiateur, comme s’il apparaissait que cette voiture se faisait reconnaître d’elle-même, fit alors son apparition sur le haut de la calandre.

Souvent, les Pierce-Arrow de cette époque se vendaient avec un seul châssis et deux carrosseries, l’une découverte, et l’autre fermée, pouvant ainsi s’adapter aux saisons...

Un nouveau modèle fut présenté en 1929 ; la compagnie avait remplacé le moteur 6 cylindres par un 8 cylindres de plus de 6 litres.
Ce fut l’année la plus "fructueuse" de Pierce-Arrow qui produisit et vendit 9.700 véhicules.

En 1930, 3 types de moteurs 8 cylindres étaient à la disposition de la clientèle.
En raison des rapports entre Pierce-Arrow et Studebaker, un certain nombre des modèles de la première marque ressemblaient d’une façon frappante à la Studebaker Président Eight, le plus grand modèle des Studebaker.

En 1932, la compagnie prit la décision de ne viser que le très haut de gamme et produisit deux modèles 12 cylindres qui s’ajoutaient aux 8 cylindres.
Cette orientation élitiste ramena la production à seulement 2.692 véhicules construits et vendus au cours de l’année.

Les 12 cylindres atteignaient une puissance de 140 CV en version 5,5 litres, et 150 CV en version 7 litres.
En 1933, Pierce-Arrow sortit un modèle d’exposition, la Silver-Arrow, dont cinq voitures seulement furent construites, mais qui suggéraient le profil des futures voitures.

La Silver-Arrow possédait un moteur 12 cylindres d’une puissance de 175 CV ; elle ne possédait pas de marchepieds.
La lunette arrière surélevée comme la tourelle d'un sous-marin, était divisée en deux et les roues de secours étaient dissimulées dans deux compartiments derrière les roues avant, ces nouvelles touches esthétiques faisaient de ce modèle un des plus en vogue de l’année.
Cette Pierce-Silver-Arrow exceptionnelle fut exposée pour la première fois à la foire de Chicago en 1933.
Actuellement (2007), une des cinq voitures construites, après avoir été la vedette du célèbre concours automobile de Peeble-Beach en Californie, a été adjugée 1.000.000 de US$ !!!!
Cette barrière psychologique de prix a fait bondir les valeurs de toutes les Pierce-Arrow considérées comme égale des Duesenberg, Packard, Lincoln et Cadillac des années "folles".

Toujours en 1933 (l'année la plus faste de la marque en terme de notoriété et d'image de haut de gamme, Ab. Jenkins battit divers records en course avec la Pierce-Arrow, ce qui rejaillit sur la notoriété de tous les modèles de la marque.
Ce fut l'apogée des Pierce-Arrow dont de très rares exemplaires restent au monde.

Après 1934 la compagnie poursuivit la production des 8 et 12 cylindres, mais en 1935, affichant une fabrication inférieure à mille voitures, la rentabilité inexistante ne permettait plus de continuer cette extraordinaire aventure...

Conservant ses traditionnelles Calandres /radiateurs de refroidissement, la Pierce-Arrow traversa les années 1936-1937 en tant que voiture rare et de très petite série, avec, en 1938, une production si minime, que la compagnie finit par se retirer des affaires.

Pierce-Arrow devint du jour au lendemain une marque mythique.

Actuellement, les Pierce-Arrow sont les voitures d'exception parmi les plus rares au monde et sont recherchées pour figurer parmi les plus prestigieuses collection.
Aux USA, leurs prix sont déjà depuis longtemps au delà des 100.000 US$, 150.000 pour le modèle type 1236 12 cylindres qui illustre la seconde partie de cet article...

Les Pierce-Arrow ont été exclusivement des voitures réservées aux plus grandes stars d'Hollywood, aux plus puissants tycoons d'affaires, et cela dans le monde entier, ainsi que la voiture préférée de bien des têtes couronnées, là ou Bugatti n'a pas réussi à s'imposer à cette époque...
Les Pierce-Arrow étaient un symbole de l'élégance, de la puissance et du luxe, rivalisant avec Duesenberg et Bugatti, voire surpassant Peerles, Cadillac, Lincoln, Packard et Rolls-Royce !
Voici quelques personnalités qui roulaient en Pierce-Arrow :

L'Empereur Hirohito du Japon
Le Shah d'Iran (Persia) (une 1930 lui servant de voiture de parade avec l'acastillage en or et des incrustations de diamants dans certains panneaux intérieurs).
Le Roi Ibn Saud d'Arabie-Saoudite
Le Roi Albert 1er de Belgique
Le Président des Etats-Unis Woodrow Wilson
Le Président des Etats-Unis William Howard Taft
M.O. Terry Surgeon, Général en chef de l'Armée des Etats-Unis
J.A. Koster, aide de camp du Président Franklin Roosevelt
Luke Lea, Sénateur du Tennessee
C. Bascom Slemp, Président du Congrès des Etats-Unis
Calvin Coolidge, Sénateur de Virginie
Frances Perkins, Secrétaire du département du travail durant la grande dépression, la femme qui a sauvé l'Amérique
Franklin Roosevelt, Président des Etats-Unis
John D. Rockefeller, banquier, l'homme le plus riche du monde de l'époque
George F. Baker, Businessman
Andrew Carnegie, propriétaire du Carnegie Hall
Sarah Winchester (usines d'armement, fusils et carabines)
Orville Wright, le premier aviateur au monde
Babe Ruth, la plus grande figure du Baseball
John Ringling créateur des cirques Barnum & Bailey Circus et des Ringling Brothers Circus, également inventeur du monopoly
Richard Dix, star hollywoodienne (The Lost Squadron, Cimarron, The Whistler)
Tom Mix, star Hollywoodienne, le "Top-Cow-Boy" des films muets
Ginger Rogers, star Hollywoodienne très connue avec Fred Astaire
Ransom E. Olds, fondateur des marques automobimes Oldsmobile et REO
Kenneth R. Kingsbury, Président de la Standard Oil Company (maintenant Chevron Corp.)
Frank Bunker Gilbreth, ingénieur, auteur du succès planétaire "Cheaper by the Dozen"
Max Adler, Vice-Président des magasins Sears, Roebuck & Co.
M.H. Aylesworth, Président de la National Broadcasting Company
Paul Carus, auteur et philosophe
Hubert T. Parson, Président de F.W. Woolworth Company
Earl C. Sams, Président de J.C. Penney Company
Robert A. Franks, Vice-Chairman & Trésorier de la Carnegie Corporation of N.Y.
A. Lawrence Lowell, Président de Harvard University
Melvin Purvis, co-directeur du FBI
Fatty Arbuckle acteur de cinéma

Au delà de leur aspect technique résolument moderne et de leur design d'avant-garde "Art-déco", elles étaient un "Status-Symbol" reconnu.
Les modèles les plus recherchés sont les Club Sedan de 1932, 1933 et 1934, généralement considérés comme étant les plus désirables.
Les 8 cylindres se négocient actuellement aux alentours des 100.000 US$, les 12 cylindres au delà des 150.000 US$, tandis que les rarrissimes Silver-Arrow dépassent le million d'US$ !!!

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